大国之巨匠第四百八十五章 质量问题零容忍(1/2)

三号线船坞港池的基础工程，实际上是罗氏基础工程公司分包了过去，所以段永福也知道三号线的地下连续墙，在施工方面确实有一些难度，对混凝土的供应和技术要求也是比较高的。

三号线船坞及港池，面积比一二号线船坞还要大，它由坞室底板，坞墙及吊车道等设施组成，其中南面是出口，东西由坞墙，北边是坞尾墙，这些地下的坞墙就是采用钻孔灌注混凝土地下连续墙构成，特别是这坞墙不但是连续的，而且是超厚的，由八百毫米到一千毫米厚度的地下连续墙组成。

当然这些地下连续墙的深度也是达到了二十多米，采用c30p8水下混凝土，在施工时首先是把这些地下连续墙浇筑完成后，再把船坞中间的土方给挖出来，然后再浇筑坞室底板。

之所以采用这种施工方式，也是由于造船基地的地质条件决定的。因为土体是软土，所以除了这结还要打下二千多根管桩。

而水下不分散混凝土，则是要应用到水下沉箱封底当中，这个特殊混凝土用量虽然不大，但是却很特殊，对混凝土的工作性能要求很高。李浮生还是第一次听到说有这种混凝土。

至于不发火混凝土，就更是稀奇了，可能绝大多数的混凝土公司，都不会应用到这种混凝土。因为这种混凝土主要应用于具有爆炸危险的仓库和厂房，又或者是有可燃可爆气体产生的厂房。

由于三号线是军品线，这其中就有爆炸危险的仓库。

不发火混凝土，又叫防爆混凝土，是一种能经受冲击和摩擦而不产生火花的特殊混凝土，配制这种混凝土最重要的是要选用不发火的骨料。一般要选用白云石等不发火的骨料，生产这种不发火骨料的工艺要求也是相当高，在破碎时不能带入破碎机的铁屑。

首次技术交底完成后，段永福就开始着手安排这些特殊混凝土的配合比设计和试配了，不过这些重要的特殊混凝土配合比设计，他并没有交给下面的人来做，毕竟对李浮生来说太难了，他根本没接触过。

甚至对试验室主任陈明和主任工程师刘毅来说，都是相当有难度，他们也从未接触过这样的混凝土。

现在技术部门的配置倒是很齐了，配合比设计肯定是由段永福亲自来，当然试验就会交给几位技术主管来做了。

首试过后没多久，高飞混凝土有限公司就迎来了第一次正式生产，这一次是江南常兴总承包项目部，需要一百方混凝土来硬化地面，虽然说是很普通的c30混凝土，可整个公司上上下下，还是非常重视的，毕竟这是第一次对外供应混凝土了，前几天都是自己搅拌出来，自用的。

五月二十九日，天气还不错，今天是高飞混凝土有限公司第一次对外正式供应混凝土，虽然只有一百方普通c30混凝土，可上到范大林这个总经理，下到操作工、试验工，都是严阵以待。

在和施工员进行电话联系确定后，调度就通知试验室下配合比，搅拌楼操作工也做了零点校核，并且由试验员在操作室，和操作工共同确认了混凝土配合比，调度这才用对讲机发出指令，开始生产。

这个时候混凝土搅拌站的工控系统等都还没有联网，也就是没有erp系统，所以很多工作都要人工操作，人工发出指令。

c30混凝土这几天一直在生产，所以第一车混凝土取样进行检测，结果非常好，满足客户的坍落度要求，和易性更是没有问题。

看着第一车混凝土顺利的出站，范大林也还没有放松，和段永福一起，在调度室坚守着。

第二车混凝土搅拌完成，段永福还不放心，又安排下去，再取样检测一次，防止质量波动引起的工作能性变化。

李浮生带着一个试验员和试验工在做这个工作，第二车混凝土和第一车基本一样，检测结果坍落度只差十毫米，在正常范围内。

第三车混凝土又出站了，经过检测仍然非常好。这下子范大林和段永福才放心了，前场调度开了车，带了主任工程师刘毅一起去现场了。

李浮生也没歇着，他又上了搅拌楼操作室，和当班试验员一起坚守，毕竟这是第一次对外供应混凝土，不能出一点儿质量上的问题。

前面几车混凝土，从混凝土流入搅拌车的状态来看，都没有什么问题，只是生产到第八车时，李浮生发现有点儿不对劲，因为这时候混凝土的状态都变了，这不正常！

对于质量问题，李浮生还记得段永福总工曾经说过，那是零容忍的！不管是什么质量问题，都不能把有质量问题的混凝土拉给客户，更是不能浇筑到模板里面去。

虽然这一次是非常普通的地面硬化，哪怕是混凝土干一点，或者是清一点，都不会有什么了不得的质量问题，那些地面硬化的混凝土，以后都是要打掉的。

可李浮生还是觉得有点儿不对劲，他立马就让操作工暂时不要搅拌了，他安排试验工再次取样！看看有没有问题再说。

调度那边一听说要暂停，就有些不理解了，在对讲机里面嘀咕了几句，李浮生听了，也并没有生气，从调度的角度来说，是可以理解的。

混凝土放到推车里面，李浮生立刻就发现有问题，因为混凝土的颜色泛黄，正常的情况应该是青灰色的，前面几次取样都是如此，可是这一车是怎么回事情？好像混凝土减水剂明显多了，可配合比并没有动啊，计量也应该没有问题，毕竟