从零开始黑岩第五百一十一章 赴会(1/4)

整个改装厂全都停下来围着一辆车打转，这个效率自然是相当高的。特瑞的车子很快就改装完成，虽然外观上变化不大，但这和之前撞坏的那辆其实严格来说已经完全是两辆车了。至于说改装费用的吗……最后一分钱也没收到，除了拿到了一些超导体作为材料费的一部分之外，剩下的特瑞那个混蛋居然一分钱也没给，而他拒付的理由居然还是为了我好。

我也知道特瑞并不在乎这点钱，所以既然他不给钱，那肯定是有原因的，而且我也不在乎这点钱，所以直接让这边的负责人挂我的帐，也没去找特瑞要。

搞定了特瑞的车之后，特瑞还给出了建议，让我也弄辆车，说是晚上有用。

既然用得到，那我当然照做，不过最后实际上开出去的却是两辆车。特瑞说晚上要用当然不是要用来代步。可能有人不知道，跑车实际上坐起来都不是很舒服，真要享受的话，最好的其实应该是那种像电视转播车一样的保姆车。

汽车的舒适程度其实主要和两个方面有关，一是岩系统，二是座椅。

跑车属于运动型轿车，第一设计目标就是运动性能，所以跑车的悬挂系统调校往往非常硬。之所以不做的软一点，不是不行，而是会影响安全。跑车速度快，转弯的时候离心力很大，车身岩如果不够硬的话，车身告诉过弯的时候就会向外侧剧烈倾斜，而这种倾斜对汽车来说是非常危险的，控制不好就会翻车。为了保证车身稳定，车身的外侧悬架就必须要足够的刚性，这就导致了跑车的悬挂系统都非常硬，因此舒适性就很难保证了。

有人或许觉得。既然岩系统需要硬度，那么座椅软一点就是了。其实这个也不行。跑车因为转弯的时候速度可能会非常快，所以车上的人承受的离心力也会特别大。如果是一般的座椅，人很可能会无法稳定在座椅中间。对副驾驶位置的乘客倒是没什么。但驾驶员如果在转弯时无法稳定自身，那还怎么控制方向盘？因此，跑车的座椅通常包裹的面积较大，而且坐垫相对较硬，这都是为了在转弯时可以起到足够的支撑稳定作用。

这两种设计带来的结果就是跑车虽然看着很拉轰，但实际上价格上百万的跑车舒适性可能还不如某些四五十万的商务轿车。甚至于都比不过重型拖车。好歹人家空间够大，而且只要肯花钱选配高档座椅，舒适性也是相当不错的。

说到这里还需要提一个舒适性的关键因素――自重。

实际上在岩系统和座椅条件相同的情况下。车子的自重也会很大程度上决定车辆的舒适性。这个情况的原因主要还是因为惯性。较重的车身因为惯性大，所以自身运动状态的改变幅度比较慢，传递到人的感受上，就是车身的动作都会变的非常的轻柔。不管是上下颠簸还是加速减速，较重的车身变化速度都会慢一些，自然舒适性就会好很多。跑车为了追求速度，一般都会尽量让车身轻量化，大部分高档跑车的自重都不超过1吨，甚至有些只有六七百公斤。轻便的车体惯性较小，不管是转弯还是加速减速都会占很大便宜。但这样的车身对外力感应过于敏感，地面的些微变化都会只管的体现出来，因此颠簸起来就会非常夸张。再加上跑车本身悬挂就硬。座椅也硬，这个舒适性自然就不可能特别突出了。

不过跑车也不是说坐上去特别不舒服，毕竟跑车的底盘大多很低，只能在路况特别好的路面上行驶，这样的条件下自然也不存在特别颠簸的情况了。再说悬挂再硬也毕竟是有弹性的，坐垫再薄也还是有海绵的，所以舒适性只是不突出，也不是真的很难受。不然那些有钱的公子们也不会争着抢着买跑车了。

特瑞的意思其实就是晚上可能需要赛车，所以必须要用到跑车。但是我们这边的人员有点多。我和小龙女、夜月、霜雪一共四个人，加上特瑞就是五个人、一般私家车装进去五个人那是正好。但问题是特瑞的车是跑车，而且是超跑。美国流行的那种肌肉车倒是可以坐五个人。但超级跑车没有离外滩，全他爷爷的是双座的，五个人根本就塞不进去，加上特瑞提示我们晚上可能需要赛车，所以我们也只能开超跑，因此五个人至少就要三辆车，否则根本坐不下。

听说是我要用这车比赛，这边的负责人在询问了一下具体赛程之后就直接给我开出来一辆造型相当前卫的黑色跑车。这个车的造型相当的夸张，乍看上去好像一架太空战斗机一样，可以明显看出来设计元素中借鉴了大量f1赛车的理念，唯一的不同就是车身要比f1方程式赛车要饱满一些。

如果说特瑞那辆是超级跑车的话，我这个完全就是赛车，因为它的一切设计都是为了速度，几乎没怎么考虑实用性的问题。人家超跑虽然只有两个座位，但是开车的人还可以和副驾驶位置的人聊天，方便了公子哥们带着美女出去兜风。但是，我这个车的座位却是前后布置的，驾驶员在前面，副驾驶却是在驾驶员的背后，两个人互相之间根本看不到对方。更夸张的是，这个车上的副驾驶位置其实本来就是加座，因为正常情况下这个位置都是没有的，只有在需要载人的时候才会打开。也就是说原本这车就是只打算给一个人用的。相信这种车，除了比赛也没什么人会开了，因为开这个车，你连载美女回家都很成问题。

除了这个串列式的驾驶位，还有个很操蛋