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超级军工科学家第一千二百四十九章 试飞(1/3)

文/梦语天机
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飞碟汽车的引擎在飞碟的下面,飞碟刚刚起飞时,就是垂直上升的。.x23u飞碟汽车的下面,有一个动力强大的核聚变引擎。引擎虽然用的是核聚变技术,可外形和喷气式战机引擎是差不多的,仍然用的是涡流喷气发动机。因为只有用这样外形的发动机,才能给飞行器提供强大的动力。

在飞碟的下面安装发动机的两边,有两个涡流喷口。这两个喷口就是给飞碟汽车提供动力的装置。当然,这两个喷口,还可以改变飞碟汽车的飞行方向。

就象现在飞碟汽车要垂直上升的话,这两个可以上下左右旋转的喷口就可以改变飞碟汽车的飞行方向。让飞碟汽车可以直接垂直上升。

赵中遥设计的飞碟汽车之所以也要用这种喷气式发动机,是因为在大功率飞行器发动机的研制方面,一但要突破音速的话,那就只能用喷气式发动机。而传统的活塞式发动机,是根本不能让飞行器的速度超过音速的。

可是普通的燃料式涡喷发动机,只能让飞行器的速度达到音速的2-3倍。这可以说已经是一个极限了。而要进一步提高飞行器的速度,就只能采用功率更大的核引擎。

虽然核裂变引擎也可以产生很大的动力,可赵中遥知道,只有核聚变引擎,才会产生更加强大的推力。可以让飞行器的速度达到十倍甚至是几十倍的音速。

其实赵中遥研制的这一款飞碟汽车的功率还并不是特别的大。毕竟,这只能算是一艘实验型的飞碟。以后,还会研制一些更加先进的飞碟。这一款飞碟,只能算是一个实验品。

对于这样一个新生事物来说,大家就是都非常好奇,可也有些担心。毕竟,当一个飞行器的试飞员,当然要承担很大的风险了。就象赵中遥现在一样,他要亲自驾驶自己的飞碟汽车飞行的话,那肯定是有一定的危险。

可赵中遥对于自己研制的这一艘飞碟汽车也是十分看好的。他知道,这一艘飞碟汽车一定能够顺利地在高空飞行,不会有什么问题。

现在飞碟汽车已经是缓缓升空了,在一开始飞碟只是直接往高空飞去。这个时候,就是不能用太快的速度,毕竟,飞碟是草帽型的。要是直接垂直起飞的话,那受到阻力是很大的。

要是在这个时候,你把速度一下子提高的很快,那可就有麻烦了。因为谁都知道,飞行器在空中飞行时,当速度快要接近音速时,就会遇到一个声障的问题。

所谓声障又称音障。是因为大展弦比的直机翼飞机,在飞行速度接近声速时,会出现阻力剧增,操纵性能变坏和自发栽头的现象,飞行速度也不能再提高,因此人们曾以为声速是飞机速度不可逾越的障碍,故有此名。

在人类没有研究出超音速飞机之前,就感觉音障是不可能超越的。感觉人类的飞行器是不可能超过音速的。

不过后来,人们在实践中发现,在飞行速度达到音速的十分之九,即马赫数m0.9空中时速约950公里时,局部气流的速度可能就达到音速,产生局部激波,从而使气动阻力剧增。要进一步提高速度,就需要发动机有更大的推力。

更严重的是,激波能使流经机翼和机身表面的气流,变得非常紊乱,从而使飞机剧烈抖动,操纵十分困难。同时,机翼会下沉、机头往下栽;如果这时飞机正在爬升,机身会突然自动上仰。

这些讨厌的症状,都可能导致飞机坠毁。这就是所谓“音障”问题。由于声波的传递速度是有限的,移动中的声源便可追上自己发出的声波。

当物体速度增加到与音速相同时,声波开始在物体前面堆积。如果这个物体有足够的加速度,便能突破这个不稳定的声波屏障,冲到声音的前面去,也就是冲破音障。

一个以超音速前进的物体,会持续在其前方产生稳定的压力波。当物体朝观察者前进时,观察者不会听到声音;物体通过后,所产生的波朝向地面传来,波间的压力差会形成可听见的效应,也就是音爆。当飞机的飞行速度比音速低时,同飞机接触的空气好像“通信员”似的,以传递声音的速度向前“通知”前面即将遭遇飞机的空气,使它们“让路”。

但当飞机的速度超过音速时,飞机前面的空气因来不及躲避而被紧密地压缩在一起,堆聚成一层薄薄的波面激波,激波后面,空气因被压缩,使压强突然升高,阻止了飞机的进一步加速,并可能使机翼和尾翼剧烈振颤而发生爆炸。

而音障不单单仅有声波,还有来自空气的阻力,当飞行物体要接近1马赫(声速单位)飞行时,前方急速冲来的空气不能够像平常一样通过机身扩散开,于是气体都堆积到了飞行体的周围,产生极大的压力,也会引发出一种看不见的空气旋涡,俗称“死亡漩涡”,这也被叫做音障,如果机身不作特殊加固处理,那么将会被瞬间摇成碎片。

所以说,人类在明白了这些道理后,就知道要怎么样才能突破音障了。首先就是要研制出非常结实的材料,用来制作飞机的机翼和外壳。还有,就是飞机的机翼一定要非常的薄。因为,只有机翼越薄的话,空气在机翼上面快速流过时,产生的阻力才会相对减小。

如果机翼很厚的话,显然在飞机高速飞行时,就会对机翼产生强大的阻力。在这样的情况下,要是机翼本身材质不是非常的结实,那就很容易在高速飞行,速度接近声速时,会发生折戟

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